1. Trang chủ
2. Quốc tế

• Trang chủ
• Bình luận
• 0 Thích
• Chia sẻ
• Gửi mail

Các hãng xe phương Tây học tốc độ R&D Trung Quốc

14:30 26/12/2025

Trong nhiều thập niên, lợi thế cạnh tranh của các hãng xe phương Tây gắn với chu kỳ phát triển dài và quy trình kiểm soát chặt chẽ. Nhưng trật tự quen thuộc này đang bị thách thức khi các đối thủ từ Trung Quốc trỗi dậy.

CEO Renault Luca de Meo từng kêu gọi các hãng xe châu Âu học cách phát triển xe nhanh và hiệu quả hơn từ Trung Quốc - Ảnh: Financial Times

Khi công nghệ và thị hiếu thay đổi nhanh hơn, tốc độ phát triển sản phẩm trở thành điều kiện cạnh tranh thiết yếu, việc "học Trung Quốc" dần trở thành phản ứng mang tính hệ thống của nhiều Người dùng Trung Quốc bỏ xe Đức, chuộng xe nhà, các hãng xe lớn khốn đốnĐỌC NGAY

Tốc độ ở đây không đến từ một phát minh đột phá nào, mà hình thành từ cách các hãng xe tổ chức lại quá trình phát triển sản phẩm: dùng chung nhiều nền tảng xe và linh kiện hơn, triển khai các khâu thiết kế và phát triển song song thay vì làm tuần tự, tận dụng thử nghiệm ảo để rút ngắn thời gian, và xử lý một số vấn đề bằng cách cập nhật phần mềm từ xa (OTA) sau khi xe ra mắt.

Trao đổi với Financial Times, nhiều lãnh đạo trong ngành ô tô toàn cầu nhấn mạnh tốc độ phát triển không còn là lựa chọn, mà là yêu cầu bắt buộc trong bối cảnh công nghệ, chuỗi cung ứng và địa chính trị biến động nhanh.

Điều mà các hãng xe phương Tây đang tiếp thu từ Trung Quốc không dừng ở việc áp dụng thêm công cụ số hay thiết kế ảo mà nằm ở cách tổ chức công việc. Các hãng Trung Quốc đạt tốc độ cao bằng việc tái sử dụng linh kiện ở quy mô lớn hơn, tiêu chuẩn hóa nền tảng sản phẩm và tập trung phần lớn đổi mới vào phần mềm, thay vì liên tục thiết kế lại phần cứng.

Cách làm này thể hiện rõ trong mô hình mà Renault đang áp dụng, khi hãng này xây dựng một trung tâm phát triển tại Thượng Hải với khoảng 150 kỹ sư địa phương, kết nối trực tiếp với các nhà cung ứng có khả năng phản hồi nhanh. 

Các nhóm kỹ thuật viên và thiết kế làm việc song song ngay từ đầu, thay vì chờ từng giai đoạn hoàn tất như trong quy trình truyền thống. Nhờ đó, những quyết định từng mất hàng tháng để đi qua các tầng phê duyệt có thể được đưa ra trong vài ngày.

Va chạm giữa tốc độ và an toàn

Tuy nhiên tốc độ R&D nhanh cũng làm lộ ra một "vùng xám" mà ngay cả các chuyên gia trong ngành cũng đã thừa nhận. Theo chuyên gia từ công ty tư vấn quản trị doanh nghiệp AlixPartners Stephen Dyer, các hãng xe điện Trung Quốc có cách tiếp cận linh hoạt hơn với các thử nghiệm độ bền và quy trình xác nhận sản phẩm. 

Quãng thử nghiệm độ bền trung bình của họ thường rơi vào khoảng 600.000km, so với khoảng 3 triệu km thường được các nhà sản xuất nước ngoài áp dụng.

Thay vì trì hoãn việc ra mắt cho đến khi mọi khâu xác nhận được hoàn tất, các hãng Trung Quốc có xu hướng đưa sản phẩm ra thị trường khi những yêu cầu an toàn cốt lõi đã được đáp ứng, rồi tiếp tục hoàn thiện các tính năng phần mềm thông qua cập nhật OTA trong quá trình sử dụng. 

Trong bối cảnh ô tô ngày càng trở thành một sản phẩm dựa nhiều vào phần mềm, việc chậm đưa xe ra thị trường có thể đồng nghĩa với việc công nghệ đã mất đi lợi thế cạnh tranh.

Tuy nhiên, theo một cố vấn lâu năm của hãng xe Nhật Bản được Financial Times dẫn lời, khi các hãng xe phương Tây áp dụng cách tiếp cận này, họ phải đối mặt với sự va chạm trực diện giữa tốc độ ra mắt xe và chuẩn mực "an toàn trên hết" - vốn coi việc hoàn tất mọi khâu thử nghiệm trước khi cho sản phẩm ra mắt là điều không thể thỏa hiệp.

Cách Trung Quốc muốn vượt mặt Mỹ về đổi mới sáng tạo

Từng là 'công xưởng thế giới', Trung Quốc đã không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D), qua đó giúp quốc gia tỉ dân này trở thành 'phòng thí nghiệm của thế giới'.