Honda Motor đang tìm cách thúc đẩy hoạt động kinh doanh xe máy điện tại Ấn Độ thông qua hoạt động cung cấp pin đã qua sử dụng tại các ngôi làng nông thôn thiếu cơ sở hạ tầng tiện ích. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã giới thiệu Activa e, một chiếc xe tay ga điện mới với pin có thể hoán đổi, tại Triển lãm toàn cầu Bharat Mobility vào tháng này tại New Delhi. Công cuộc giao hàng sẽ bắt đầu theo từng giai đoạn vào tháng 2.
Theo Nikkei Asia, Honda hiện nắm giữ 28% thị phần xe hai bánh của Ấn Độ trong 3 quý tính đến tháng 12, chỉ xếp sau công ty Ấn Độ Hero MotoCorp với 29%. Hãng sẽ phải bắt kịp startup 2 tỷ USD Ola Electric Mobility vốn được SoftBank Group hậu thuẫn để giành vị thế trong lĩnh vực xe máy điện.
Honda có kế hoạch ngừng cung cấp các sản phẩm chạy bằng xăng vào giữa những năm 2040. Công ty sẽ tung ra 30 mẫu xe điện vào năm 2030 sau khi tự định vị năm 2024 là năm đầu tiên thúc đẩy sản xuất xe máy điện trên toàn cầu.
Để thành công trong lĩnh vực kinh doanh xe máy điện tại Ấn Độ, Honda đang hướng đến mục tiêu xa hơn là doanh số bán hàng. Activa e sẽ được cung cấp năng lượng bởi pin có thể hoán đổi Mobile Power Pack e. Các trạm năng lượng sẽ được bổ sung tại các thành phố lớn, giúp người dùng tăng khả năng tiếp cận.
“Honda sẽ chịu toàn bộ trách nhiệm quản lý pin để loại bỏ mối lo ngại về sự xuống cấp”, Tsutsumu Otani, chủ tịch công ty con Honda Motorcycle & Scooter India nói và cho biết công ty đang tìm hiểu cách tái sử dụng pin có thể thay thế.
“Chúng tôi đang hợp tác với OMC Power trong một dự án chứng minh khái niệm về tái chế pin”, Daiki Mihara, giám đốc Đơn vị phát triển kinh doanh sản phẩm điện và xe máy của Honda cho biết.
OMC Power là một công ty năng lượng Ấn Độ đã nhận được tài trợ từ một số công ty Nhật Bản, bao gồm công ty thương mại Mitsui & Co. Năm ngoái, công ty tiện ích Nhật Bản Chubu Electric Power cũng đã trở thành cổ đông lớn nhất của OMC.
Mặc dù nền kinh tế Ấn Độ đang dần phát triển theo dân số, song hầu hết đất đai đều rải rác các làng nông nghiệp. Điện thoại di động đã đạt được sự thâm nhập mới khi Ấn Độ nổi lên như một cường quốc công nghệ, nhưng tình trạng mất điện thường xuyên và thiếu cơ sở hạ tầng cho lưới điện vẫn là những thách thức lớn, theo Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản.
OMC đang xây dựng các lưới điện mini chạy bằng năng lượng mặt trời ở những khu vực bị bỏ rơi, chẳng hạn như các ngôi làng miền núi. Kế hoạch là mở rộng công suất phát điện từ 600 megawatt vào năm tài chính 2030.
Honda đang hợp tác với OMC để tái sử dụng các loại pin đã hết tuổi thọ, sử dụng chúng làm pin lưu trữ trước khi bị thải bỏ. Hãng có thể cải thiện mức độ trung thành với thương hiệu nếu được công nhận rộng rãi là nhà cung cấp cơ sở hạ tầng nông thôn.
Tại Nhật Bản, Honda đã thiết lập một hệ thống thu gom pin xe tay ga điện thông qua các đại lý. Honda sẽ tìm hiểu xem liệu họ có thể sử dụng bí quyết này tại cường quốc xe hai bánh Ấn Độ hay không nhằm tạo ra một mạng lưới kinh doanh rộng khắp, từ tái sử dụng pin đến tái chế.
Trước đó, Honda công bố kế hoạch đầu tư 500 tỷ yen (tương đương hơn 3,3 tỷ USD) vào lĩnh vực xe máy điện từ nay đến năm 2030. Thông báo của Honda nêu rõ: "Để điện hóa xe máy, Honda đầu tư 100 tỷ yen trong 5 năm - từ 2021-2025, và sẽ đầu tư thêm 400 tỷ yen trong 5 năm từ 2026-2030."
Honda cũng cho biết ban đầu sẽ sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có cho xe động cơ đốt trong, tuy nhiên sẽ bắt đầu đưa vào hoạt động các nhà máy sản xuất xe máy điện từ khoảng năm 2027.
Theo công ty nghiên cứu MarkLines, doanh số bán xe máy trong năm tài chính 2023 đạt 17,97 triệu chiếc tại Ấn Độ, vượt qua Trung Quốc để trở thành thị trường lớn nhất thế giới. Nhu cầu về xe điện cũng đang tăng do ô nhiễm không khí và giá dầu thô biến động.
Theo KPMG, doanh số bán xe máy điện đạt 930.000 chiếc vào năm 2023, tăng 35% so với năm 2022. Các mẫu xe điện chiếm 5,5% tổng số xe máy, tăng 5,3 điểm phần trăm trong 3 năm.
KPMG ước tính tổng chi phí sở hữu một chiếc xe máy điện sẽ giảm xuống dưới một chiếc xe máy chạy bằng xăng từ năm thứ hai do chi phí nhiên liệu. Chính phủ Ấn Độ đặt mục tiêu đến năm 2030, các mẫu xe điện sẽ chiếm 80% doanh số bán xe máy.
Tuy nhiên, tại quốc gia này, lo ngại phạm vi hoạt động vẫn là rào cản lớn nhất ngăn cản người dân chuyển đổi từ xe động cơ đốt trong sang xe điện. Ấn Độ đặt mục tiêu 30% ô tô tư nhân mới đăng ký sẽ là xe điện vào năm 2030, song theo Bain & Company, trong số khoảng 4,2 triệu xe chở khách được bán ra vào năm 2023, chỉ có chưa đến 2,5% là xe điện.
“Cơ sở hạ tầng sạc điện vẫn chưa được phát triển đầy đủ, tuy nhiên các công ty lại muốn có nhiều xe hơn trước khi bắt tay vào đầu tư. Mặt khác, những người mua xe điện tiềm năng trước tiên lại muốn có nhiều bộ sạc hơn trên đường”, Brajesh Chhibber, đối tác tại McKinsey India cho biết. “Đây giống như vấn đề con gà hay quả trứng, nên ưu tiên giải quyết vấn đề nào trước”.
Mihir Sampat, đối tác tại Bain & Company ở Mumbai, cho biết các công ty sạc pin vẫn ngần ngại mở rộng cơ sở hạ tầng vì lo ngại rằng chúng không được sử dụng hết công suất. Sampat cho biết: “Việc vận hành một trạm sạc về cơ bản phụ thuộc vào mức độ sử dụng. Để làm được như vậy, chúng cần phải được đặt ở những khu vực có mật độ dân số EV đông đúc”.
Theo báo cáo được Bain công bố vào tháng 12/2023, có khoảng 200 xe điện trên mỗi điểm sạc thương mại ở Ấn Độ, so với khoảng 20 xe ở Mỹ và chưa đến 10 xe ở Trung Quốc.
Theo: Nikkei Asia, CNBC
