Khủng hoảng chip Nexperia vẫn chưa chấm dứt

Các nhà cung ứng ôtô

Không phức tạp như các con chip sử dụng cho hệ thống vận hành, loại chip thế hệ cũ do Nexperia cung cấp vẫn được sử dụng rộng rãi cho các tính năng như cần gạt mưa, điều chỉnh cửa sổ... tuy nhiên có rất ít nhà sản xuất còn làm ra chúng.

Nexperia, có trụ sở tại Hà Lan, sản xuất các loại chip công nghệ đơn giản nhưng đóng vai trò thiết yếu trong hệ thống điện tử ôtô và nhiều sản phẩm tiêu dùng. Chính phủ Hà Lan đã tạm thời nắm quyền kiểm soát công ty vào tháng 9/2025 vì lo ngại rò rỉ công nghệ, dẫn đến việc Trung Quốc hạn chế xuất khẩu sản phẩm hoàn thiện của Nexperia từ các nhà máy tại Trung Quốc.

Hệ quả là các nhà cung ứng lớn như Bosch, Aumovio và ZF buộc phải chạy đua tìm nguồn thay thế, dù Bộ Thương mại Trung Quốc đã cấp một số miễn trừ xuất khẩu. Khi nguồn cung thắt chặt kéo giảm sản xuất, Bosch phải cho công nhân nghỉ khi cần thiết.

Bosch cho biết họ đang gặp khó khăn vì gián đoạn tại 3 nhà máy ở Ansbach và Salzgitter (Đức) cùng Braga (Bồ Đào Nha), khi tập đoàn này phải cắt giảm giờ làm của hàng nghìn nhân sự tại các cơ sở trên.

Tại Đức, công ty đang dùng các biện pháp nghỉ luân phiên có hỗ trợ của nhà nước cho 300 - 400 lao động ở Salzgitter (nơi có 1.300 nhân sự) và khoảng 650 trong tổng số 2.500 lao động ở Ansbach. Tại Braga (Bồ Đào Nha), khoảng 2.500 trên 3.300 nhân sự bị ảnh hưởng bởi điều chỉnh giờ làm hoặc nghỉ tạm thời.

ZF Friedrichshafen cho biết nguồn cung chip của họ chỉ được đảm bảo đến giữa tuần tới. Chưa cần áp dụng chế độ nghỉ luân phiên trước thời điểm này, nhưng "không thể loại trừ" khả năng đó.

ZF đang cân nhắc phương án tương tự, khi nguồn cung chip của họ chỉ được đảm bảo đến giữa tuần tới. Các nhà cung ứng linh kiện khác tại châu Âu cũng đang lâm vào tình huống tương tự.

Hiệp hội ngành công nghiệp ôtô Đức (VDA) cảnh báo tình thế vẫn "căng thẳng". Giám đốc điều hành Marcus Bollig cho biết: "Còn quá sớm để nói mọi chuyện đã ổn, chúng ta không thể loại trừ tác động thêm đối với chuỗi cung ứng trong vài tuần tới".

Tình trạng thiếu hụt cũng khiến chuỗi cung ứng toàn cầu lao đao. Tại Nhật Bản, Nissan dự kiến cắt giảm thêm 1.400 xe tại nhà máy Kyushu vào tuần tới. Ngược lại, Honda ghi nhận một số cải thiện và cho biết sẽ khôi phục sản lượng bình thường tại các nhà máy ở Bắc Mỹ.

Cuộc khủng hoảng chip Nexperia là hệ quả của việc các hãng xe đã chủ quan với nguồn cung của Trung Quốc, đặc biệt là đất hiếm và các sản phẩm từ loại vật liệu này.

Ngành công nghiệp ôtô toàn cầu hiện chờ đợi kết quả từ các cuộc tiếp xúc giữa Trung Quốc và Hà Lan, trong kỳ vọng nút thắt Nexperia sẽ sớm được tháo gỡ để ổn định nguồn cung chip thiết yếu. Các chuyên gia cảnh báo, nếu châu Âu không nhanh chóng đầu tư vào năng lực sản xuất bán dẫn nội khối, những gián đoạn tương tự có thể tiếp tục xảy ra - đặc biệt khi chuỗi cung ứng vẫn bị chi phối phần lớn bởi Trung Quốc.