Thế giới làm đường sắt tốc độ cao ra sao - Kỳ 8: 'Bí quyết' phát triển đường sắt cao tốc Trung Quốc
Ngày 1-8-2008, tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên từ thành phố Bắc Kinh đi Thiên Tân dài 117km chính thức thông xe. Đoàn tàu chuyên chở hành khách được phép chạy tốc độ 350km/h trên khổ đường 1,435m.
Đường sắt cao tốc trên cầu vượt biển Vịnh Tuyền Châu - Ảnh: CHINA STATE RAILWAY GROUP CO., LTD
Kể về hành trình phát triển
Đường sắt cao tốc Trung Quốc đang phát triển rất nhanh - Ảnh: SOHU
"Bí quyết" đường sắt cao tốc Trung Quốc "đi sau về trước"
- Với dân số khổng lồ và nhiều thành phố tập trung đông dân, ngành đường sắt cao tốc Trung Quốc có điều kiện thu lợi nhuận để phát triển mạnh mẽ cả trong hiện tại và tương lai.
- Vai trò "bà đỡ" của chính phủ nước này cũng rất lớn. Nguồn ngân sách nhà nước Trung Quốc đã cung cấp gần 60% trong vốn tổng đầu tư cơ sở hạ tầng kể từ giữa những năm 2000 khi đường sắt cao tốc bắt đầu khởi xây.
- Việc đền bù, giải tỏa để lấy hành lang làm đường ở Trung Quốc cũng nhanh hơn nhiều nước, trong khi đây lại là vấn đề rất khó khăn và mất thời gian của các nước.
- Từ đối tác với các nước phát triển, Trung Quốc đã nhanh chóng tự chủ được công nghệ làm đường sắt cao tốc của riêng mình. Hoàn toàn không còn bị phụ thuộc vào nước nào mà họ còn có thể xuất công nghệ và thiết bị.
__________________________________________________________
Một đoàn tàu cao tốc hiện đại đang lướt qua vùng nông thôn yên bình với vận tốc 200km/h. Hành trình kết thúc đột ngột trong nỗi kinh hoàng. Công nghệ tiên tiến nhất cũng có thể gây hậu quả thảm khốc.
Kỳ tới: Thảm họa kinh hoàng từ tàu cao tốc
Thế giới làm đường sắt tốc độ cao ra sao - Kỳ 4: Goicoechea và tàu cao tốc Tây Ban Nha