Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Mỗi ga dừng 5 phút, Hà Nội - TP.HCM đi 7 giờ chứ không thể 5,5 giờ?
Bộ Giao thông vận tải đã giải trình ý kiến nêu với 23 ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, mỗi ga dừng 5 phút, từ Hà Nội vào TP.HCM mất 7 giờ chứ không thể 5,5 giờ.
Ảnh minh họa
Bộ Giao thông vận tải đã có giải trình các ý kiến của đại biểu Quốc hội thảo luận tổ về chủ trương đầu tư dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam 67,34 tỉ USD không đắt so với suất đầu tư của các nướcĐỌC NGAY
Bên cạnh đó, có ý kiến cho rằng đường sắt chủ yếu vận chuyển hành khách, mà hành khách không thể tập trung từ ở Hà Nội và đi một mạch về TP.HCM, với 1.400km, phải qua 23 ga.
Trong đó có những ga khoảng cách rất gần, đề nghị tính toán kỹ hơn tổng thời gian tối ưu di chuyển để đánh giá chính xác về nhu cầu vận chuyển hành khách trên đường dài.
Về nội dung này, Bộ Giao thông vận tải cho hay nguyên tắc bố trí ga là phải bảo đảm cự ly phù hợp nhằm khai thác có hiệu quả hạ tầng, phương tiện (bảo đảm khoảng cách tăng, giảm tốc).
Theo tính toán cự ly đủ để đoàn tàu từ khi xuất phát đến khi đạt tốc độ khai thác tối đa 320km/h và giảm tốc độ đến khi dừng là khoảng 16,5km.
Để nâng cao hiệu quả khai thác, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đề xuất cự ly giữa hai ga liền kề khoảng 50-70km, đồng thời tổ chức chạy tàu dừng đan xen ở tất cả các ga nên cự ly dừng tàu giữa hai ga thực tế khoảng 100-140km.
Do đó, đoàn tàu không bị hạn chế tốc độ khai thác làm ảnh hưởng đến thời gian tối ưu và bảo đảm thu hút nhu cầu vận tải.
Trong bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi bộ sẽ chỉ đạo tư vấn tiếp tục khảo sát, điều tra, dự báo nhu cầu vận tải làm cơ sở tính toán, xác định quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật, phương án đầu tư các ga bảo đảm phù hợp, hiệu quả, khả thi.
Sẽ kêu gọi doanh nghiệp đầu tư
Về ý kiến đề nghị quá trình vận hành cần kết hợp với tư nhân, coi đó là kinh doanh dịch vụ vận tải mới hiệu quả, bộ nêu rõ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đề xuất đầu tư phương tiện để bảo đảm khai thác trong giai đoạn đầu do không thể kêu gọi các doanh nghiệp tham gia đầu tư.
Trong quá trình vận hành khai thác, khi nhu cầu tăng lên bộ sẽ kêu gọi doanh nghiệp tham gia đầu tư thêm phương tiện để khai thác, trả phí thuê hạ tầng cho Nhà nước và đầu tư các khu dịch vụ, thương mại tại các ga.
Nhiều ý kiến đại biểu cho rằng nghị quyết Quốc hội phải ghi rất rõ phải thực hiện được chuyển giao công nghệ cho Việt Nam và phải làm chủ trong quá trình đầu tư.
Đồng thời đề nghị cùng với việc chuyển giao phải phát triển công nghiệp đường sắt và công nghiệp phụ trợ, làm chủ được công nghệ.
Về nội dung này, Bộ Giao thông vận tải nêu rõ trong dự án đã nghiên cứu, đưa ra một số chính sách liên quan đến việc tiếp nhận, chuyển giao công nghệ đường sắt tốc độ cao.
Bộ sẽ phối hợp Ủy ban Kinh tế Quốc hội để chỉnh lý dự thảo nghị quyết sau khi tiếp thu ý kiến của đại biểu thảo luận tại hội trường.
Trong đó yêu cầu các nhà thầu, tổng thầu phải cam kết chuyển giao công nghệ cho đối tác Việt Nam để đảm bảo mục tiêu định hướng phát triển công nghiệp đến năm 2045.
Theo đó, làm chủ về công nghiệp xây dựng; lắp ráp trong nước và từng bước nội địa hóa phương tiện đối với đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị.
Sản xuất trong nước và từng bước nội địa hóa linh kiện phần cứng, phần mềm về thông tin, tín hiệu và hệ thống cấp điện, làm chủ toàn bộ công tác vận hành, bảo trì, sửa chữa đối với đường sắt tốc độ cao.
Đại biểu Quốc hội đề xuất dự án đường sắt tốc độ cao từ Lạng Sơn tới Cà Mau
Một số đại biểu Quốc hội kiến nghị cần xem xét mở rộng tuyến đường sắt tốc độ cao, đảm bảo phát triển đồng bộ và huy động nguồn lực trong nhân dân, khối tư nhân cho dự án này.
Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam 67,34 tỉ USD không đắt so với suất đầu tư của các nướcĐỌC NGAY
Đại biểu Quốc hội đề xuất dự án đường sắt tốc độ cao từ Lạng Sơn tới Cà Mau