Metro cần những hành khách sẵn sàng thay đổi thói quen, cất bớt chiếc xe cá nhân để đi bộ, đạp xe thêm vài đoạn đường từ nơi ở, từ chỗ làm, trường học để đến ga - và ngược lại.
Metro sẽ rất cần những hành khách lấy metro làm nhu cầu thật sự để đi học, đi làm, để di chuyển từ điểm này tới điểm khác trong thành phố - Ảnh: CHÂU TUẤN
Vậy là cuối cùng, sau 18 năm ấp ủ, tuyến Metro số 1 chạy chính thức ngày 22-12TP.HCM chính thức chốt giá vé đi tàu điện metro số 11.001 câu hỏi khi đi metro: Lịch tàu chạy, người khuyết tật được hỗ trợ ra sao?
Phải rồi, đâu chỉ có những hành khách như tôi hay đường hướng phát triển của thành phố là có nhu cầu, bản thân metro cũng có những nhu cầu nội sinh của nó chứ. Và đó chắc chắn là một nhu cầu mạnh mẽ.
Nhu cầu không một mình. Chắc chắn rồi, metro không thể một mình một tuyến mà những tuyến metro phải được sinh ra, lan ra, nối nhau qua những đô thị, tiếp nhau qua những khu vực, thành hệ thống, thành mạng lưới, chuyên chở trên ấy bao nhiêu nhu cầu hành khách, giải tỏa bao nhiêu gánh nặng giao thông, môi trường, nhân lên sức sống của thành phố và giá trị của đô thị.
Metro cũng không thể chỉ có những đoàn tàu mà cần có xe buýt kết nối, xe đạp công cộng chờ sẵn ở các ga, cần có công viên, khu văn hóa, dịch vụ thương mại, giải trí dọc tuyến đường để hành khách có thêm điểm đến.
Metro số 1 hoạt động, metro số 2 và số 3 đang khởi động, số 4-5-6 đang chuẩn bị, và nhất định tuyến số 1 này không thể chờ thêm 100 năm, cũng không thể chờ thêm 18 năm.
Không có kết nối, một mình một tuyến, sức sống của metro khó mà lớn mạnh, hiệu quả khó mà phát huy.
Nhu cầu không lạnh lẽo. Chắc chắn rồi, những chuyến metro đầu tiên cũng sẽ như những chuyến đang chạy thử, sẽ đầy ắp những hành khách háo hức trải nghiệm phương tiện hiện đại nhất của thành phố, những hành khách đã mong chờ với những lời hứa hẹn suốt 18 năm nay.
Và sau đó? Sau đó metro sẽ rất cần những hành khách lấy metro làm nhu cầu thật sự để đi học, đi làm, để di chuyển từ điểm này tới điểm khác trong thành phố.
Metro cần những hành khách sẵn sàng thay đổi thói quen, cất bớt chiếc xe cá nhân để đi bộ, đạp xe thêm vài đoạn đường từ nơi ở, từ chỗ làm, trường học để đến ga - và ngược lại.
Cùng nhau mua vé lên metro không chỉ là có chỗ ngồi nghỉ ngơi thư giãn, nhìn ngắm thành phố, còn là bớt cho những con đường thành phố một phần đông đúc, ùn tắc, bớt cho bầu không khí thành phố một phần hơi nóng, khí thải, tiết kiệm cho bản thân một khoản chi phí về tiền bạc và sức khỏe đáng kể.
Cuộc sống nếu có thêm metro quả là đáng sống hơn, đáng để thay đổi một thói quen tiện lợi gắn liền với xe máy, xe ô tô cá nhân từ rất lâu.
Ngồi trên metro, nghĩ vẩn vơ về những nhu cầu - của hành khách, của thành phố, của metro - mà thấy được sự gắn kết trong tồn tại, trong phát triển của những nhu cầu đều rất tốt đẹp ấy.
Lãnh đạo thành phố đã hạ quyết tâm hoàn thành 6 tuyến metro (183km) trong vòng 10 năm tới. Với kinh nghiệm không ít thăng trầm dằn vặt suốt 18 năm của tuyến metro số 1, mong rằng kế hoạch "10 năm, 6 tuyến" sẽ được thực hiện suôn sẻ hơn, êm ả và nhanh như tàu metro đang lướt.
Thực hiện được, thành quả sẽ là những nhu cầu gắn kết từ bên trong đến bên ngoài của hành khách, của thành phố, của metro sẽ đều được đáp ứng, được thỏa mãn, và cuộc sống ở TP.HCM sẽ thật sự hiện đại, thật sự văn minh.
TP.HCM đề xuất miễn phí đi metro số 1 cho 5 nhóm đối tượng
TP.HCM kiến nghị miễn phí vé cho người có công cách mạng, người khuyết tật, người cao tuổi, trẻ em dưới 6 tuổi, người đi các tuyến xe buýt kết nối với metro số 1 và người đi metro trong 30 ngày.
TP.HCM đề xuất miễn phí đi metro số 1 cho 5 nhóm đối tượng