Công trường 100% "Made by Vietnam" của dự án tại cảng nước sâu lớn nhất miền Bắc
Cảng container quốc tế Tân Cảng - Hải Phòng (TC-HICT), hay còn gọi là cảng Lạch Huyện, là cảng biển nước sâu đầu tiên và duy nhất đến nay tại miền Bắc cũng như trong top các cảng biển trên thế giới có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lớn.
Hiện tại, khu bến cảng Lạch Huyện đang khai thác 2 bến 1, 2 với tổng chiều dài 750m. Hai bến 3, 4 đã được gắn biển hoàn thành xây dựng. Chủ đầu tư dự án dự kiến đưa cảng vào khai thác giai đoạn một trước ngày 28/2 làm cơ sở triển khai, kiểm tra và theo dõi giám sát để hoàn thành toàn bộ dự án vào năm 2025.
Một góc cảng Lạch Huyện - Hải Phòng. Ảnh: Báo Đầu tư
Còn hai bến cảng số 5, 6 đã được Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng thống nhất chấp thuận nghiệm thu có điều kiện hồi tháng 1 vừa qua.
Các hạng mục được nghiệm thu bao gồm hệ thống bến chính, bến sà lan, bến dịch vụ, hệ thống kè bảo vệ bờ, khu vực đường bãi container và kết cấu hạ tầng (Block B1), cùng khu nhà văn phòng điều hành cảng.
Dự án xây dựng bến cảng số 5 và số 6 tại Khu bến cảng Lạch Huyện có tổng mức đầu tư 8.951 tỷ đồng, được thiết kế dạng bến liền bờ, có khả năng tiếp nhận tàu container 12.000 TEUs (tương đương 165.000 DWT) hoặc tàu container 18.000 TEUs (tương đương 200.000 DWT).
Đại công trình cảng Lạch Huyện giữa biển khơi. Ảnh: Báo Giao thông
Ngoài ra, dự án còn bao gồm 3 bến sà lan và bến dịch vụ có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 3.000 DWT, tàu công vụ, tàu lai dắt, ca nô hoa tiêu và cảng vụ. Tuyến kè bảo vệ bờ được bố trí sau bến chính, bến sà lan và bến dịch vụ, cùng với các khu vực bãi chứa hàng và khu nhà điều hành.
Dự án dự kiến hoàn thành vào ngày 31/3/2025, điểm nổi bật là toàn bộ dự án được thi công bởi các nhà thầu Việt Nam.
Đây là bước tiến đáng ghi nhận, khi trước đây các bến cảng số 1 và 2 của Lạch Huyện có sự tham gia của các nhà thầu nước ngoài. Hiện nay, các nhà thầu trong nước đã khẳng định năng lực trong việc triển khai các dự án trọng điểm.
Cảng Lạch Huyện có tên đầy đủ là Cảng container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng. Ảnh: haiphong.gov.vn
Trong quá trình thi công, các đơn vị đã cam kết làm việc với phương châm “Vượt nắng, thắng mưa,” thi công liên tục “3 ca 4 kíp,” kể cả trong các ngày lễ, Tết và cuối tuần. Chủ đầu tư, các nhà thầu, và đơn vị tư vấn giám sát cũng thường xuyên kiểm tra, đảm bảo chất lượng công trình đúng theo quy định.
Đặc biệt, công tác an toàn lao động được đặt lên hàng đầu để đảm bảo không xảy ra sự cố trong quá trình thi công. Đồng thời, các đơn vị thi công được khen thưởng kịp thời nếu đảm bảo tiến độ, và sẽ bị xử phạt nếu không hoàn thành nhiệm vụ.
Cảng Lạch Huyện được kết nối với tuyến đường sắt 8,4 tỷ USD
Mới đây, Đoàn khảo sát Ủy ban Kinh tế của Quốc hội đã khảo sát thực tế dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tại vị trí ga cảng Lạch Huyện.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt trên có tổng chiều dài toàn tuyến 388,3km với 36 nhà ga. Trong đó, đoạn qua thành phố Hải Phòng gồm tuyến chính dài 46,1km và 2 tuyến nhánh, chiều dài 20,5km. Tốc độ thiết kế đoạn tuyến chính 160km/giờ; đoạn tuyến nhánh 80km/giờ. Tổng vốn đầu tư 8,4 tỷ USD.
Lãnh đạo TP Hải Phòng khảo sát bến số 5, 6 tại cảng Lạch Huyện. Ảnh: Báo Hải Phòng
Tại cuộc khảo sát, lãnh đạo thành phố Hải Phòng đề xuất vị trí ga đường sắt cảng Lạch Huyện sẽ kéo dài tới khu vực bến cảng số 5, 6 của Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện bảo đảm sự phù hợp, đồng bộ, hiệu quả khai thác các bến cảng tại khu vực bến Lạch Huyện. Liên quan đến công tác giải phóng mặt bằng thực hiện dự án, lãnh đạo thành phố cam kết bảo đảm bàn giao đơn vị thi công theo đúng tiến độ.
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng mang lại nhiều lợi ích quan trọng về kinh tế, xã hội, và giao thông cho cảng Lạch Huyện cũng như Hải Phòng.
Đầu tiên, tuyến này kết nối các vùng kinh tế trọng điểm của miền Bắc Việt Nam, giúp tăng cường giao thương giữa các tỉnh Lào Cai, Hà Nội, và Hải Phòng. Điều này thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương, đặc biệt là thương mại giữa cảng Lạch Huyện với Trung Quốc tại Lào Cai.
Bên cạnh đó, hàng hóa từ Trung Quốc hoặc các tỉnh biên giới phía Bắc nhanh chóng được vận chuyển qua đường biển đến nhiều thị trường quốc tế khác, không cần qua nhiều khâu trung gian, tối ưu hóa quy trình xuất khẩu, mở rộng thêm cơ hội thương mại quốc tế cho cả Việt Nam và Trung Quốc.
Lãnh đạo TP Hải Phòng cùng Đoàn khảo sát Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội khảo sát thực tế Dự án tại vị trí Ga cảng Lạch Huyện. Ảnh: Báo Hải Phòng
Việc sử dụng đường sắt vận chuyển hàng hóa, container từ cảng Lạch Huyện đi các tỉnh thành cũng sẽ giúp giảm tải cho hệ thống đường bộ, đặc biệt là trên tuyến quốc lộ 5, giảm áp lực giao thông và hạn chế tai nạn giao thông, đồng thời giảm thiểu chi phí vận chuyển và bảo dưỡng đường bộ.
Đặc biệt, đường sắt thường có chi phí thấp hơn so với đường bộ, đặc biệt là khi vận chuyển hàng hóa nặng và số lượng lớn. Điều này giúp giảm chi phí logistics và tăng cường cạnh tranh cho cảng Lạch Huyện.