Giới thiệu tàu hàng "lớn nhất lịch sử" tại Vietship 2025
Theo VietnamPlus, sáng 5/3, Triển lãm quốc tế lần thứ 10 về công nghệ đóng tàu và công trình ngoài khơi (Vietship 2025) do Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) phối hợp với Công ty cổ phần Kỹ thuật đóng tàu Việt Nam (VISEC) tổ chức đã chính thức khai mạc với sự tham dự của các lãnh đạo Chính phủ, Quốc hội, các Bộ, ngành và các doanh nghiệp hàng đầu.
Phát biểu tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang cho biết, triển lãm năm nay được tổ chức trong bối cảnh đặc biệt, sau thời gian gián đoạn vì đại dịch COVID-19, đánh dấu bước ngoặt quan trọng của Việt Nam trong công tác tổ chức triển lãm uy tín về công trình ngoài khơi và công nghiệp đóng tàu.
Triển lãm sẽ diễn ra từ ngày 5-7/3, quy tụ gần 200 gian hàng đến từ hơn 100 doanh nghiệp hàng đầu trong nước và quốc tế, với sự góp mặt của các thương hiệu lớn đến từ Trung Quốc, Phần Lan, Na Uy, Singapore, Hàn Quốc, Hà Lan và nhiều quốc gia khác.
Các đại biểu tham quan gian hàng tại Triển lãm Vietship 2025 (Ảnh: Tạ Hải/Quân đội nhân dân)
Về phía các doanh nghiệp trong nước, gian hàng của SBIC thu hút nhiều sự chú ý. Nổi bật trong số các sản phẩm được công ty đưa tới triển lãm lần này là mẫu tàu hàng rời Trường Minh Dream. Ghi nhận của Báo Giao Thông cho biết, mẫu tàu được giới thiệu có trọng tải lớn 65.000 tấn.
Trước đó, vào chiều 11/5/2024, tại Hải Phòng, SBIC đã hạ thủy thành công tàu hàng rời Trường Minh Dream 01 cho chủ tàu là Công ty CP Công nghiệp tàu thủy Đông Bắc. Tới ngày 26/12/2024, SBIC đã tổ chức lễ bàn giao con tàu này.
Theo Bộ Giao thông vận tải, tàu Trường Minh Dream 01, với trọng tải 65.000 DWT (tương đương 65.000 tấn), thuộc dự án đóng tàu có trọng tải lớn nhất từ trước tới nay do chính các kỹ sư và công nhân Việt Nam thực hiện và được tổ chức đăng kiểm NK- Nhật Bản giám sát.
Khi phát biểu tại lễ hạ thủy, ông Nguyễn Văn Chí, Giám đốc Công ty CP Công nghiệp tàu thủy Đông Bắc nhấn mạnh, đây là con tàu chở hàng "lớn nhất được đóng tại Việt Nam đến thời điểm hiện nay".
Mô hình tàu Trường Minh Dream được giới thiệu tại Vietship 2025. Ảnh: Báo Giao Thông
Trường Minh Dream 01 có chiều dài tổng thể 199,99m, chiều rộng 32,26m và tổng dung tích 35.823 GT.
Con tàu được thiết kế bởi Liên doanh Công ty CP Kỹ thuật đóng tàu Việt Nam (Visec) phối hợp cùng Công ty Blutech - Phần Lan, mang trong mình nhiều tính năng vượt trội so với các sản phẩm cùng loại trên toàn cầu.
Tàu được thiết kế, đóng mới và trang bị các hệ thống hiện đại, đáp ứng các công ước quốc tế mới nhất, cho phép hoạt động trên mọi vùng biển quốc tế. Bên cạnh đó, tàu được tối ưu hóa sức cản, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu và kiểm soát khí thải vượt trội, giảm thiểu trọng lượng không tải ở mức tối ưu, đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của các chính quyền cảng tại Mỹ, châu Âu và Úc.
Tạp chí tin tức The Maritime Executive (Mỹ) đánh giá, việc đóng thành công tàu chở hàng "lớn nhất lịch sử" đã đánh dấu bước tiến quan trọng của Việt Nam trong việc mở rộng ngành công nghiệp đóng tàu và vận tải tàu biển.
Trong khi đó, theo tạp chí hàng hải Baird Maritime (Australia), với tàu Trường Minh Dream 01, Việt Nam đã giới thiệu một giải pháp thay thế có chi phí thấp hơn cho các thị trường nước ngoài.
Tàu Trường Minh Dream trọng tải 65.000 tấn là tàu chở hàng "lớn nhất được đóng tại Việt Nam đến thời điểm hiện nay". Ảnh: Tạp chí Giao Thông
Việt Nam đứng thứ 7 thế giới về thị phần đóng tàu
Phát biểu tại hội thảo chủ đề: "Chuyển đổi xanh trong ngành Hàng hải và điện gió ngoài khơi-Tiềm năng phát triển tại Việt Nam" sáng 6/3 trong khuôn khổ triển lãm Vietship 2025, ông Phạm Hoài Chung, Chủ tịch Hội đồng thành viên SBIC cho biết, trong năm 2024, Việt Nam đã đứng thứ 7 thế giới về thị phần đóng tàu (chiếm 0,61%), "vượt qua cả những quốc gia đóng tàu sừng sỏ và có tiếng như Phần Lan (vị trí thứ 8 thế giới, với 0,36% thị phần)".
Ông Chung đánh giá, Việt Nam sở hữu một hệ thống các nhà máy đóng tàu trải dài theo đất nước, có năng lực đa dạng, đáp ứng được nhu cầu thị trường trong nước và quốc tế. Trong đó, SBIC hiện là doanh nghiệp chiếm trên 50% lực đóng tàu của Việt Nam, với thế mạnh là các dòng sản phẩm tàu hàng, tàu dầu, tàu khách cho các đối tác châu Âu, Hàn Quốc.
Ông Phạm Hoài Chung, Chủ tịch Hội đồng thành viên SBIC (Ảnh: Báo Nhân dân)
Trong bối cảnh quy mô thị trường đóng tàu trên thế giới giai đoạn 2024-2028 dự kiến sẽ tăng khoảng 22,1 tỷ USD, với tốc độ tăng trưởng bình quân 3,95%/năm và đạt khoảng 195 tỷ USD vào năm 2030, ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đang và sẽ đón nhận nhiều cơ hội thuận lợi.
Việt Nam cũng đang là điểm đến hấp dẫn của nhiều quốc gia, tiềm năng cho thị trường đóng tàu rất lớn. Tuy nhiên, trước mắt, Việt Nam cần khắc phục một số tồn tại như thiếu nguồn vốn để đổi mới công nghệ, trình độ - năng suất lao động còn thấp, hạn chế trong công tác thiết kế, các ngành công nghiệp phụ trợ (như luyện kim thép, chế tạo máy) hầu như chưa có…
Trước đó, theo nhận định của hãng tin Sputnik (Nga) về ngành đóng tàu Việt Nam, thời gian gần đây, lĩnh vực này đã gặt hái được những thành tựu đáng ghi nhận với việc sản xuất các sản phẩm chất lượng cao, tạo nên bước tiến đột phá quan trọng.
Điều này không chỉ giúp Việt Nam hạn chế sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài mà còn mở rộng cơ hội xuất khẩu ra thị trường quốc tế.
Trong khi đó, theo nhận định của ông Carl Thayer – Giáo sư danh dự Đại học New South Wales (Australia), để nâng cao vị thế trong bảng xếp hạng đóng tàu toàn cầu, Việt Nam cần tăng cường thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào lĩnh vực này, đồng thời phát triển và mở rộng hệ thống cơ sở công nghiệp trong nước nhằm tự chủ sản xuất nguyên vật liệu, bởi hiện nay phần lớn thiết bị và máy móc phục vụ đóng tàu vẫn phải nhập khẩu từ nước ngoài.
Minh Nhật