Tờ New York Times (NYT) cho hay hãng xe điện BYD của Trung Quốc đã có doanh số cao hơn Tesla tại Châu Âu, điều lần đầu tiên diễn ra, phản ánh một sự thay đổi mạnh mẽ trong quan niệm khách hàng tại đây, vốn khó tính và thường tự hào về các thương hiệu ô tô địa phương.
Cụ thể, số liệu của hãng nghiên cứu JATO Dynamics cho thấy BYD đã bán được 7.231 xe điện tại Châu Âu vào tháng 4/2025, cao hơn so với 7.165 chiếc của Tesla.
Chuyên gia phân tích Felipe Munoz tại JATO cho biết dù cách biệt không lớn nhưng đây là "thời điểm quan trọng đối với thị trường ô tô châu Âu".
Người mua ô tô châu Âu dường như sẵn sàng chấp nhận ô tô điện của Trung Quốc khi sản phẩm này rẻ hơn những xe điện thay thế được sản xuất trong nước, bất chấp việc Liên minh châu Âu (EU) áp dụng thuế quan vào năm ngoái nhằm bảo vệ các nhà sản xuất nội địa.
Đặc biệt hơn, đây là dấu hiệu cho thấy thị trường Châu Âu sẵn sàng chấp nhận các thương hiệu Trung Quốc, kể cả khi khách hàng nơi đây tự hào về các thương hiệu ô tô của họ.
Số liệu của JATO cho thấy doanh số xe điện tháng 4/2025 của BYD tăng gần 170% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa mức tăng 17% của toàn thị trường ô tô điện châu Âu.
Trái lại, người dân Châu Âu lại đang xa lánh Tesla, thương hiệu xe điện nổi tiếng nhất thị trường này trong nhiều năm.
Doanh số xe điện của Tesla tại châu Âu trong tháng 4 giảm 49% so với cùng kỳ, đẩy họ xuống vị trí thứ 11 theo bảng xếp hạng tháng. Trong quý I/2025, doanh số của Tesla đứng thứ hai, sau Volkswagen của Đức.
Lần đầu tiên có mặt tại Na Uy vào năm 2014, thương hiệu Tesla nhanh chóng trở thành nhà sản xuất xe điện hàng đầu tại lục địa này. Hãng bắt đầu sản xuất tại một nhà máy bên ngoài Berlin vào năm 2022, cùng năm mà BYD bắt đầu bán xe tại Na Uy và Hà Lan.
Thế nhưng theo thời gian, BYD dần vượt mặt Tesla. Thậm chí dù EU áp thuế nhập khẩu nhằm bảo vệ sản xuất nội địa, ô tô điện Trung Quốc vẫn rẻ hơn, được người tiêu dùng châu Âu ngày càng chấp nhận.
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc này đang xây dựng một nhà máy ở Hungary, cũng như một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi có thể xuất khẩu ô tô sang EU mà không phải trả thuế quan.
Tuần này, BYD thông báo rằng họ sẽ thành lập trụ sở chính ở châu Âu tại Hungary, qua đó tạo ra 2.000 việc làm cho địa phương, bao gồm cả trong lĩnh vực nghiên cứu và phát triển xe điện.
Trong năm qua, BYD đã mở rộng nhanh chóng trên khắp châu Âu. Nếu tính cả các mẫu xe hybrid cắm điện, doanh số của hãng đã tăng hơn 300% vào tháng 4 so với năm trước.
Nếu tính theo thước đo này, hãng cũng bán chạy hơn các thương hiệu châu Âu đã thành danh như Fiat, Dacia và Seat tại một số quốc gia lớn trong khu vực.
Tuy nhiên, nếu tính tổng doanh số xe hơi thì Volkswagen vẫn đứng đầu danh sách tháng 4/2025 với hơn 23.500 xe đăng ký mới, tăng khoảng 60%.
Dù phải vật lộn trong nhiều năm để cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng như Tesla, thương hiệu Volkswagen vẫn là cái tên nổi tiếng ở thị trường Châu Âu bởi đây còn là niềm tự hào của người dân về ngành công nghiệp xe hơi.
Ngoài ra, danh tiếng xây dựng được suốt nhiều năm cũng khiến Volkswagen không dễ dàng mất đi thị trường quê nhà trước làn sóng xe điện giá rẻ Trung Quốc.
Quay trở lại với Tesla, tờ NYT cho rằng doanh số của hãng ở Châu Âu đã giảm tốc ngay cả trước khi Elon Musk tham gia chính trị trong cuộc bầu cử Tổng thống Mỹ 2024.
Dẫu vậy, sự phản đối của khách hàng đã gia tăng dữ dội sau khi Elon Musk đảm nhiệm một số vai trò ở Nhà Trắng, gây ảnh hưởng đến những chính sách tác động đến Châu Âu.
Tháng trước, doanh số bán hàng của Tesla tại Đức và Anh đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn hai năm.
*Nguồn: NYT