Thị trường xe điện Mỹ sẽ thế nào?

Các lãnh đạo ngành công nghiệp ôtô cảnh báo thị trường xe điện Mỹ có thể rơi vào tình trạng "rơi tự do" sau ngày 30/9 – thời điểm gói ưu đãi thuế liên bang trị giá

Mặc dù là thị trường tiên phong của xe điện, Trung Quốc đang đối mặt với khủng khoảng về giá giữa các thương hiệu ngay trong nước, và có thể đối mặt với các mức thuế quan mới từ các thị trường quốc tế quen thuộc như châu Âu hay Mexico.

Nỗi lo lớn nhất hiện nay với các đại lý Mỹ là hàng tồn kho. Scott Kunes, giám đốc điều hành một hệ thống đại lý ở vùng Trung Tây, cho biết ông sẽ hạn chế nhập xe điện từ nhà sản xuất trong ngắn hạn, chờ xem phản ứng thị trường. Tại Missouri, chủ đại lý Brad Sowers nhận định các mẫu xe điện giá rẻ vẫn có thể bán chạy, nhưng lo ngại những dòng đắt đỏ như Chevrolet Silverado EV có giá tới 90.000 USD, sẽ khó tiêu thụ.

Các hãng tìm cách xoay xở

Để giảm thiểu tác động từ việc mất ưu đãi, Ford và General Motors đang triển khai chương trình cho phép tích hợp khoản tín dụng thuế vào hợp đồng thuê xe, kéo dài thêm vài tháng. Trong khi đó, Hyundai chọn hướng đi khác: giảm giá trực tiếp. Randy Parker, CEO Hyundai Bắc Mỹ, cho biết hãng đang giảm 7.500 USD cho mẫu Ioniq 5 đời 2025, và tới 9.800 USD cho đời 2026. Ông Parker khẳng định: "Trước khi có Đạo luật IRA thì thị trường xe điện đã tồn tại, và sau IRA nó vẫn sẽ tiếp tục phát triển".

Thay vì "than khóc", các thương hiệu nên thẳng thắn nhìn nhận thực tế giá trị sản phẩm xe điện cũng như nhu cầu của người tiêu dùng trong thời điểm này, thay vì đổ lỗi vì không còn nhận được ưu đãi từ chính phủ như trước đây.

Volvo cũng giữ lập trường kiên định. CEO Hakan Samuelsson nói với Reuters: "Tham vọng của chúng tôi là trở thành hãng xe điện. Điều đó không phụ thuộc vào các khoản ưu đãi hay tín dụng. Nó dựa trên niềm tin rằng xe điện tốt hơn cho người tiêu dùng Mỹ".

Tuy đáng lo ngại, tình hình hiện nay phản ánh đúng nhu cầu thực tế. Đây cũng là cách các hãng xe phải đối mặt: tập trung vào sản phẩm và mong muốn của khách hàng thay vì dựa dẫm vào ưu đãi của chính phủ. Cuối cùng, chính người mua mới là nhân tố quyết định sự sống còn của thị trường xe điện Mỹ.