BMW và Toyota đã đúng

Đầu thập kỷ này, hàng loạt nhà sản xuất ôtô lớn ào ạt công bố kế hoạch loại bỏ hoàn toàn xe động cơ đốt trong. Những cái tên như Volvo hay Bentley cam kết chuyển sang bán

Dự án Neue Klasse là khoản đầu tư lớn nhất lịch sử của BMW nhằm tạo ra một nền tảng có thể sử dụng cho cả xe thuần điện, xe hybrid và xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống.

Đồng thời, BMW vẫn giữ chỗ cho các động cơ xăng dung tích lớn. Khối động cơ I6 và V8 của bộ phận hiệu năng cao BMW M đang được tinh chỉnh để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 7, trong khi động cơ diesel cũng sẽ xuất hiện trên thế hệ X5 mới vào 2026.

Về phía Toyota, hãng cũng có chiến lược tương tự. Phó Chủ tịch Toyota châu Âu, Andrea Carlucci, khẳng định động cơ xăng mới của hãng sẽ được tối ưu cho mọi loại hệ truyền động, từ hybrid, thuần điện và pin hydrogen. Chủ tịch

Thay vì sử dụng nền tảng SSP Sport dành cho cơ cấu thuần điện, mẫu SUV đầu bảng Porsche "K1" sẽ được trang bị động cơ đốt trong và động cơ PHEV. Tuy nhiên, sự thay đổi chiến lược này có thể gây thiệt hại cho hãng lên đến 2,11 tỷ USD.

Dòng xe thể thao nhập môn Boxster và Cayman cũng phải trở lại với động cơ đốt trong truyền thống, trong khi mẫu SUV đầu bảng 3 hàng ghế mới sẽ ra mắt với bản xăng thay vì EV. Những điều chỉnh ngoài kế hoạch này tiêu tốn hàng tỷ USD của Porsche và tập đoàn Volkswagen.

EV tăng trưởng nhưng không bùng nổ

Không thể phủ nhận xe điện vẫn tăng trưởng mạnh. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất Ôtô châu Âu (ACEA), xe điện chiếm 17,7% tổng doanh số ôtô mới tại châu Âu trong 8 tháng đầu năm, tăng từ 14,1%. Còn theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), hơn 20% xe mới bán ra toàn cầu trong năm 2024 là EV - tương đương 17 triệu xe, tăng hơn 25% so với năm trước. Năm 2025, con số này dự kiến vượt 20 triệu xe.

Việc "biết người biết ta", đánh giá đúng thị trường và nhu cầu của người tiêu dùng đã giúp Toyota và BMW lựa chọn đúng chiến lược, thay vì nhắm mắt chạy theo xu hướng điện hóa như nhiều hãng xe khác.

Tuy nhiên, sự chuyển dịch điện hóa lại không đồng đều giữa các khu vực. Tại Na Uy, EV chiếm tới 89% doanh số xe mới, trong khi tại Mỹ, theo Experian Automotive, con số này chỉ đạt 9,2%. Những khác biệt lớn về hạ tầng, chính sách và khả năng chi trả khiến tương lai ngành công nghiệp ôtô không thể được quyết định bằng một chiến lược "EV toàn phần" duy nhất. Nhờ kiên định với lộ trình đa năng lượng từ sớm, BMW và Toyota đang có vị thế thuận lợi để thích ứng với mọi kịch bản, dù quá trình điện hóa diễn ra nhanh hay chậm.