Foxconn cảnh báo thị trường xe Trung Quốc bước vào giai đoạn đào thải

Theo Chủ tịch Foxconn Young Liu (Lưu Dương Vĩ), nhà sản xuất thiết bị điện tử lớn nhất thế giới sẽ chi từ 2 đến

Tác động của đợt đào thải này còn được thể hiện qua việc BYD ghi nhận mức giảm lợi nhuận quý mạnh nhất trong hơn 4 năm, đồng thời hạ mục tiêu doanh số 2025 xuống còn 4,6 triệu xe.

Foxconn trước đó cũng phải trì hoãn mục tiêu nắm 5% thị phần EV toàn cầu vào năm 2025, trong bối cảnh nhu cầu xe điện chậm lại tại nhiều thị trường lớn. Tuy nhiên, ông Liu khẳng định Foxconn không từ bỏ EV, chỉ tạm thời "giữ nhịp" trước khi bơm thêm vốn khi thị trường hồi phục. Bên cạnh xe điện, Foxconn cũng mở hướng sang máy tính lượng tử và công nghệ robot.

Ông Liu cho biết Foxconn đang trao đổi với chính phủ Nhật Bản về khả năng hợp tác và đầu tư vào lĩnh vực AI hoặc EV, song chưa tiết lộ chi tiết. Ông đồng thời nhấn mạnh sản xuất AI ngay tại địa phương là cực kỳ quan trọng để đảm bảo chủ quyền dữ liệu.

Theo ông Liu, ngành xe điện hoàn toàn có thể lặp lại mô hình của thời kỳ hoàng kim máy tính cá nhân, khi sự cạnh tranh gay gắt khiến việc tự sản xuất trở nên không kinh tế, buộc các hãng phải thuê các bên thứ ba.

Theo ông Liu, ngành xe điện hoàn toàn có thể lặp lại mô hình của thời kỳ hoàng kim máy tính cá nhân, khi sự cạnh tranh gay gắt khiến việc tự sản xuất trở nên không kinh tế, buộc các hãng phải thuê các bên thứ ba. Foxconn từng tiên phong xu hướng này từ thập niên 1990 khi hợp tác với Compaq, lúc đó là nhà sản xuất PC lớn nhất thế giới.

Vị Chủ tịch của Foxconn khẳng định: "Một khi có một ví dụ thành công trong việc thuê các bên thứ ba, các hãng khác sẽ lập tức làm theo. Điều đó đã từng xảy ra trong thị trường PC", hàm ý rằng thị trường xe điện đang tiến rất nhanh đến điểm bùng nổ tương tự.