Tăng niên hạn sử dụng của đầu máy, toa xe đường sắt thêm 20 năm
21:30 28/11/2025
Đầu máy, toa xe chở khách chạy trên tuyến đường sắt quốc gia được tăng niên hạn sử dụng thêm 20 năm so với hiện hành.
Từ 1-1-2026, niên hạn sử dụng của đầu máy đường sắt là 60 năm thay vì 40 năm như hiện nay - Ảnh: TUẤN PHÙNG
Thông tư số 33/2025/TT-BXD do Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành quy định về quản lý, khai thác vận tải đường sắt, có hiệu lực thi hành từ 1-1-2026 cho phép tăng niên hạn sử dụng của đầu máy, toa xe chở khách chạy trên đường sắt quốc gia thêm 20 năm so với quy định hiện hành.
Hiện tại, nghị định 65/2018/NĐ-CP của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt cho phép niên hạn Hai thế kẹt của ngành đường sắtĐỌC NGAY
Những phương tiện giao thông đường sắt không áp dụng quy định về niên hạn sử dụng gồm đầu máy, toa xe thực hiện cứu viện, cứu nạn; dồn dịch trong ga, cảng, trong depot, trong nội bộ nhà máy, đầu máy hơi nước kéo đoàn tàu du lịch, toa xe thành cao mở đáy chở đá phục vụ bảo trì, sửa chữa công trình đường sắt, phương tiện chuyên dùng đường sắt; toa xe mặt võng chuyên vận tải phục vụ an ninh, quốc phòng.
Với phương tiện giao thông đường sắt nhập khẩu đã qua sử dụng vẫn giữ nguyên quy định hiện hành. Trong đó toa xe chở khách đã qua sử dụng không quá 10 năm và không quá 15 năm đối với toa xe chở hàng.
Theo thống kê của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, thực hiện quy định về niên hạn đầu máy, toa xe theo nghị định 65/2018/NĐ-CP đến 1-1-2024, ngành đường sắt còn lại 202 đầu máy, 856 toa xe khách và 3.927 toa xe hàng hoạt động.
Số đầu máy và toa xe sẽ giảm dần theo từng năm. Đến đầu năm 2025, số lượng đầu máy còn niên hạn 202 chiếc khiến toàn ngành đường sắt thiếu 38 đầu máy, các năm tiếp theo sẽ thiếu nhiều hơn.
Trong khi đó, nếu đường sắt đầu tư ngay các đầu máy diesel, toa xe mới thay thế các đầu máy toa xe hết niên hạn thì chỉ sử dụng đến năm 2050.
Lý do, Việt Nam đã tham gia Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu (COP26) và cam kết đến năm 2050 chuyển đổi 100% đầu máy đường sắt sang loại sử dụng nhiên liệu sạch (không phát thải khí nhà kính).
Nhưng nếu chuyển đổi đầu máy diesel hiện nay sang loại đầu máy chạy điện để không phát thải carbon từ bây giờ thì chưa có các tuyến đường sắt điện khí hóa.
Trong đề xuất kéo dài niên hạn của phương tiện đường sắt, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết qua thống kê các đầu máy "cao tuổi" phát sinh sự cố kỹ thuật trong quá trình khai thác chủ yếu xảy ra đối với các chi tiết hao mòn tự nhiên và có thể thay thế trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa như lò xo, guốc hãm, xéc măng, gioăng hệ thống hãm...
Không có sự cố kỹ thuật đầu máy toa xe về nứt, gãy do ảnh hưởng của thời gian về độ bền của một số kết cấu đầu máy, toa xe như giá chuyển hướng, bệ xe, thùng xe.
Vì vậy, những năm qua Chính phủ đã sửa nghị định cho phép đầu máy, toa xe chở khách hết niên hạn sử dụng được phép hoạt động đến hết ngày 31-12-2030.
Phải cam kết đảm bảo an toàn nếu được kéo dài niên hạn đầu máy, toa xe lửa
Trong trường hợp được kéo dài niên hạn, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phải cam kết chịu trách nhiệm toàn diện trong công tác đảm bảo an toàn đối với các phương tiện đầu máy, toa xe sử dụng trên đường sắt quốc gia.
Thị trường Việt có không ít lựa chọn xe máy điện sở hữu phạm vi hoạt động hàng trăm km, phù hợp nhu cầu sử dụng tần suất cao của shipper, xe ôm công nghệ.
Mercedes-AMG đã chiêu mộ ngôi sao điện ảnh Brad Pitt cho chiến dịch ra mắt toàn cầu mẫu sedan điện hiệu suất cao, đối thủ trực tiếp của Porsche Taycan và Audi RS e-tron GT.
Quá trình điều tra vụ án buôn lậu liên quan hệ thống thẩm mỹ viện Mailisa, cơ quan chức năng đã thu giữ số tài sản “khủng” gồm 12 siêu xe, 3 tỷ đồng tiền mặt, 400.000 USD, 300 lượng vàng SJC và 100 giấy chứng nhận quyền sử dụng đất.
Hai thế kẹt của ngành đường sắtĐỌC NGAY
Phải cam kết đảm bảo an toàn nếu được kéo dài niên hạn đầu máy, toa xe lửa
