Sau năm 2030 sẽ đầu tư tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh
Mới đây, cử tri tỉnh Thái Bình đã gửi kiến nghị đến Bộ Xây dựng đề nghị quan tâm nghiên cứu đầu tư, xây dựng tuyến đường sắt Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng kết nối với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để thuận tiện cho phát triển kinh tế - xã hội và phù hợp với chủ trương của Chính phủ về phát triển khu kinh tế tỉnh Thái Bình.
Trả lời cử tri, Bộ Xây dựng cho biết, theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh có chiều dài khoảng 101km, khổ đường 1.435mm; lộ trình đầu tư sau năm 2030.
Hiện nay, trên hành lang này có 2 phương thức vận tải đường bộ và đường thủy. Trong đó, vận tải hàng hóa chủ yếu bằng đường bộ, đường thủy nội địa và ven biển. Tuyến đường bộ cao tốc Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh đã và đang đầu tư, có thể đáp ứng được nhu cầu vận tải hành khách đến năm 2045.
Ảnh minh họa nhà ga tuyến đường sắt ven biển chạy trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh bằng AI ChatGPT
Mặt khác, theo kết quả dự báo nhu cầu vận tải trong quy hoạch mạng lưới đường sắt, đến năm 2050 nhu cầu vận tải vận chuyển bằng đường sắt đối với hành khách khoảng 1,5-3,5 triệu hành khách/năm và hàng hóa khoảng 1,5-2,5 triệu tấn/năm.
Vì vậy, việc đầu tư tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh sẽ được xem xét khi nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách tăng cao.
Trong thời gian chưa đầu tư tuyến đường sắt Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh, Chính phủ đang quyết liệt chỉ đạo đầu tư tuyến đường bộ cao tốc kết nối từ Ninh Bình - Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng.
Bộ Xây dựng đề nghị tỉnh Thái Bình chỉ đạo các cơ quan liên quan phối hợp chủ đầu tư, nhà thầu để sớm hoàn thành tuyến đường bộ cao tốc; tập trung khai thác tiềm năng của hệ thống giao thông khác, đặc biệt là vận tải đường thủy nội địa kết hợp với vận tải biển ven bờ, cũng như hệ thống đường bộ.
Tuyến đường sắt ven biển độc đáo mang lại nhiều giá trị kinh tế
Tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh, bao gồm cả đoạn Nam Hải Phòng - Hạ Long dài khoảng 37 km, dự kiến có tổng chiều dài 101 km với khổ đường 1.435 mm.
Theo UBND tỉnh Nam Định, đoạn tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam đi qua địa bàn tỉnh có chiều dài khoảng 30,5 km. Nhà ga dự kiến đặt tại phường Hưng Lộc, TP. Nam Định (khu vực xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc cũ), gần ga Đặng Xá hiện tại. Đây cũng là vị trí giao với uyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh.
Tỉnh Nam Định nhấn mạnh rằng để phát huy hiệu quả tuyến đường sắt tốc độ cao trị giá 67,3 tỷ USD, việc đầu tư cơ sở hạ tầng kết nối, đặc biệt là tuyến đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh, là rất cần thiết. Nhu cầu kết nối giao thông, vận chuyển hàng hóa và hành khách tại khu vực này dự kiến sẽ tăng mạnh trong thời gian tới.
Ảnh minh họa tuyến đường sắt ven biển chạy qua địa bàn Nam Định bằng AI ChatGPT
Về dự án đường sắt ven biển, việc đầu tư tuyến này không chỉ góp phần phát triển giao thông vận tải của mà còn thúc đẩy sự phát triển toàn diện về kinh tế, xã hội và môi trường cho các tỉnh ven biển phía Bắc.
Các lĩnh vực bất động sản, dịch vụ logistics, công nghiệp và du lịch xung quanh hành lang tuyến đường sắt ven biển sẽ phát triển mạnh mẽ. Góp phần tạo việc làm, thúc đẩy kinh tế địa phương và cải thiện đời sống người dân.
Nhất là trong bối cảnh, Hải Phòng và Quảng Ninh là các tỉnh thành có kính tế phát triển hàng đầu Việt Nam, là cửa ngõ ra các cảng biển lớn. Trong khi đó, kinh tế của Nam Định và Thái Bình chưa phát triển tương xứng với tiềm năng.
Vì vậy, tuyến đường sắt sẽ thúc đẩy hoạt động logistics, giảm chi phí vận chuyển hàng hóa từ 2 tỉnh Nam Định, Thái Bình đến cảng biển ở Hải Phòng, Quảng Ninh, từ đó phát triển xuất nhập khẩu, nâng cao tiềm lực kinh tế cho Nam Định - Thái Bình.
Bên cạnh đó, tuyến còn thúc đẩy quá trình đô thị hóa, kết nối các khu công nghiệp, cảng biển và đô thị dọc theo hành lang ven biển, hỗ trợ phát triển bền vững cho cả vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, hỗ trợ kết nối, thông thương với thị trường Trung Quốc rộng lớn, xa hơn nữa là thị trường Nga và châu Âu.
