Thế giới làm đường sắt tốc độ cao ra sao - Kỳ 6: Vì sao Ấn Độ chọn tàu cao tốc Shinkansen Nhật?
14:30 29/10/2024
Một trong những thảm họa tàu hỏa tồi tệ nhất trong lịch sử Ấn Độ xảy ra ngày 2-6-2023. Ba đoàn tàu hỏa va chạm nhau ở huyện Balasore thuộc bang Odisha (miền đông Ấn Độ) làm 288 người thiệt mạng và hơn 1.100 hành khách bị thương.
Tàu tốc hành Vande Bharat Express vận tốc 160km/h, bước đệm để Ấn Độ tiến tới tàu cao tốc - Ảnh: dnaindia.com
Nguyên nhân tai nạn là do hệ thống tín hiệu gặp sự cố.
Đầu tư vào đường sắt tốc độ cao cực kỳ có lợi vì nhiều lợi ích, nhất là đưa công nghệ mới vào Ấn Độ, về lâu dài sẽ dẫn đến cải thiện mạng lưới đường sắt nước nhà.
AMITABH KANT
Tàu tốc hành - bước đệm của tàu cao tốc
Mạng lưới đường sắt Ấn Độ ra đời cách đây hơn 160 năm, do đó có thể nói đây là một trong những mạng lưới đường sắt lâu đời nhất thế giới.
Hiện nay, đường sắt Ấn Độ có mạng lưới lớn nhất châu Á và lớn thứ tư thế giới với tổng chiều dài gần 70.000km. Dù vậy, hầu hết tàu hỏa đều chạy chậm, đông đúc, cũ kỹ và không thoải mái trong khi các nước lân cận đã khai thác những đoàn tàu cao tốc hiện đại từ nhiều năm nay. Đó là lý do Ấn Độ muốn xây dựng
Tàu tốc hành Vande Bharat Express vận tốc 160km/h, bước đệm để Ấn Độ tiến tới tàu cao tốc - Ảnh: dnaindia.com
Ấn Độ đã lựa chọn công nghệ Shinkansen E5 của Nhật cho dự án MAHSR. Chuyên gia Amitabh Kant, đại diện của Ấn Độ tại nhóm G20, đưa ra nhiều lý do: Đây là hệ thống tàu cao tốc lâu đời nhất vận hành với vận tốc lên tới 320km/h; hệ thống an toàn nhất thế giới vì không có hành khách nào tử vong trong 50 năm qua; hệ thống đúng giờ nhất thế giới với độ trễ trung bình chỉ trong một phút mỗi chuyến; hệ thống có khả năng phát hiện động đất và tự động dừng tàu khẩn cấp.
Ông so sánh hệ thống của Trung Quốc tuy lớn nhất về số km đường ray nhưng chỉ mới ra đời gần đây và đã có trường hợp hành khách tử vong.
Theo tạp chí Global Railway Review (Anh), yếu tố quan trọng để Ấn Độ chọn Nhật vì Nhật là quốc gia duy nhất đồng ý chuyển giao công nghệ và cung cấp nguồn tài trợ ưu đãi cho dự án MAHSR.
Dự án có chi phí ước tính ban đầu 17 triệu USD được tiến hành với khoản vay ODA từ Nhật chiếm 81%. Nhật còn kèm theo chương trình đào tạo toàn diện cho các kỹ sư đường sắt Ấn Độ và thành lập một viện đào tạo tốc độ cao ở Ấn Độ.
Ngoài chuyển giao công nghệ, Nhật còn chuyển giao sản xuất, bao gồm sản xuất trên quy mô lớn các toa tàu, hệ thống tín hiệu, các thiết bị và linh kiện điện khác tại Ấn Độ hướng tới mục tiêu Ấn Độ sẽ trở thành trung tâm sản xuất toa xe đẳng cấp có thể xuất khẩu ra thế giới.
Đặc biệt, theo TS Chitresh Shrivastva, tàu cao tốc của Nhật sẽ đóng vai trò là hành động thay đổi xã hội và tâm lý to lớn. Nó sẽ thay đổi tư duy của người dân Ấn Độ, đặc biệt tư duy về đường sắt và dạy họ nghệ thuật của sự xuất sắc, an toàn, đúng giờ và hoàn hảo.
Trung Quốc khởi xây đường sắt cao tốc chậm hơn các nước, thậm chí chậm hàng chục năm so với Nhật, nhưng họ đã gặt hái được kết quả to lớn làm thế giới phải ngỡ ngàng. Bí quyết của Trung Quốc là gì?
Kỳ tới: Bí quyết phát triển đường sắt cao tốc của Trung Quốc
Thế giới làm đường sắt tốc độ cao ra sao - Kỳ 6: Đường sắt cao tốc Hàn Quốc và 'phép màu' kinh tế
'Đường sắt cao tốc chính là biểu tượng của năng lực cạnh tranh quốc gia và là nền tảng của sự phồn vinh đất nước trong thế kỷ 21...'.
Dự án chỉnh trang đường Thùy Vân - Bãi Sau biển Vũng Tàu với tổng mức đầu tư 1.094 tỷ, được kỳ vọng góp phần phát triển KT-XH, đưa du lịch Vũng Tàu vươn tầm quốc tế.
“Gạo sẽ là mặt hàng ngày càng khan hiếm trên toàn cầu do ảnh hưởng của biến đổi khí hậu cực đoan mà khả năng phục hồi của nhiều quốc gia là không thể. Nếu cứ để ngành hàng lúa gạo sản xuất, kinh doanh như hiện tại thì mỗi năm Việt Nam tự đánh mất khoảng 5 tỷ USD.” - ông Phạm Thái Bình - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Nông nghiệp công nghệ cao Trung An - cho hay.
Theo Charles Schwab, nhiệm vụ hạ nhiệt giá cả của Fed có thể sẽ gặp phải một số trở ngại và có một số tín hiệu mà thị trường cần chú ý để theo dõi về rủi ro này.
Cùng với quy hoạch trở thành thành phố thông minh, thành phố khoa học, nơi tập trung trí tuệ và công nghệ tiên tiến…hạ tầng Hòa Lạc cũng đang được đầu tư mạnh mẽ trở thành trung tâm kết nối phía Tây Hà Nội mở ra tiềm năng cho thị trường bất động sản nơi đây.
Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) cảnh báo thuế quan trả đũa có thể làm suy yếu triển vọng kinh tế châu Á, làm tăng chi phí và gián đoạn chuỗi cung ứng, dù khu vực này vẫn là động lực tăng trưởng chính của kinh tế toàn cầu.
Vướng mắc pháp lý được đánh giá là nút thắt lớn nhất của thị trường bất động sản nhiều năm nay. Đây cũng là nguyên nhân khiến thị trường đình trệ, nguồn cung khan hiếm, và đặc biệt nhiều mâu thuẫn giữa chủ đầu tư, khách mua nhà cũng bắt nguồn từ đây.
Thế giới làm đường sắt tốc độ cao ra sao - Kỳ 6: Đường sắt cao tốc Hàn Quốc và 'phép màu' kinh tế
